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中国车市的上半年已经过去了，各大品牌的“半期考”成绩也被大家所知晓，有人喜，有人悲。但对于三电系统的“半期考”大家知道吗，本次就来聊聊这个话题。

首先是装机量方面，上半年的数据为5.5GWh，同比增长27.7%，上半年国内新能源车辆的平均电量为47.1kWh，同比增长3.1%。而在电池芯方面，商用车领域的磷酸铁锂替换三元锂电池的进程基本完成，乘用车领域也不断深化。造成这样的原因，主要两点：1、磷酸铁锂电池更为便宜，2、磷酸铁锂电池更安全。

另值得注意的是，磷酸锰铁锂电池正在研发中，据悉该动力电池的电压平台高达为4.1V，使得电池能量密度比磷酸铁锂电池理论提升15-20%，与三元电池NCM523持平。并且在气温低于-20℃时，量保持率能够达到约75％，能支持电动续航达到700公里。

而在电池芯供应方面，宁德时代占据市场的47.5%，排第三的中创新航份额仅为6.4%。排第二的是比亚迪家的弗迪电池，占据市场份额的27.8%，配套量为24万辆，装机量9045kWh，增幅72.5%。。可以说比亚迪自己造电池，确实有效降低车辆的研发制造成本，成功实现向新能源的转型。

在电机方面，吉利坚持电驱自研路线十分坚定，极氟家族已实现全系自配，而接大多数品牌均采用第三方电机，其中增程式细分的一哥理想汽车选购的对象就有长城汽车的蜂巢易创，以及联合汽车电子。

从上述数据来看，目前能完全实现三电系统自给自足的是比亚迪，而是电机方面能实现自给自足的是吉利汽车，长城汽车的蜂巢易创也逐渐被品牌旗下的混动车型。

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